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    发表时间/2021-04-12
  • 新能源汽车和动力锂电池市场的大爆发

    新能源革命到来,必将带来新能源汽车和动力锂电池市场的大爆发。目前动力锂电池市场才刚刚开始,将来规模至少是千亿级甚至万亿级的。即便是前几家巨头公司,其电池销量相关于整个市场来说份额也并不大。因为暂时有国家的能源补贴,所以整个行业格局还不明朗。未来的市场竞争一定会越来越激烈,最终能打动消费者的是有竞争力的公司,而不是谁做得越早就越有战略优势。后发有后发的优势,可以通过技术、性价比来提高竞争力。




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    龙绘锦解释道,塔菲尔建立了一套电池寿命预测模型,并对电池寿命进行了测试,他进一步解释说,120Ah的三元电池,电芯能量密度可达到210wh/kg,假如把能量密度降低,在2500到3000次循环后,仍可有80%的容量剩余,电池可以用八年左右。120Ah的磷酸铁锂离子电池,在7000次循环后,还有70%的容量剩余。假如用到储能或低速电动汽车上,循环1万次后还有60%左右的容量剩余。


    龙绘锦指出,活性锂的减少是电池电芯容量衰减的根本原因。根据对电池寿命衰减机理的研究,塔菲尔分别从正极、负极、电解液出发,针对性地开发出相应的材料体系,通过对锂离子的控制,实现动力锂电池十年以上寿命,梯次利用后可以达到二十年到三十年甚至更长寿命。那么,按照龙绘锦的说法,未来动力锂电池寿命还会延长,或许会出现寿命定制的电池,这对整个电池产业来说是个福音。另外,塔菲尔在三元电池体系中设计了过充保护装置,通过化学体系和机械结构的优化来保证电芯的安全、长寿命。


    龙绘锦表示,电池的长寿命是塔菲尔的强项。假如把电池寿命提高一倍,成本或许能降一半。这种通过延长电池寿命降成本的方式更值得电池公司提倡。此外,假如把长寿命电池做好,梯次利用时电池可能更具优势。他同时表示,电池的梯次利用涉及电动汽车、储能、基站、电池回收、电池生产等众多领域,不仅要有商业模式上的创新,还要有担当的公司来共同推动,甚至要整个产业链配合来完成。


    针对近年来原材料价格上涨的情况,黄永辉向电池我国网表示,国家政策要求电池公司在2020年将成本降到1元/Wh,且新能源汽车补贴逐步退坡,再加上原材料价格持续上涨,几大因素都在挤压电池公司的利润空间。国家对电池能量密度提出更高的要求,导致很多锂离子电池公司剩余大量库存电池。这些公司把库存电池低价销售,直接影响市场售价。电池价格的下降,又进一步压低电池公司利润。关于原材料上涨,黄永辉认为是短时间现象,是由于国内市场炒作导致,就目前的市场容量需求看,材料并不紧缺。


    黄永辉还介绍,在电池的售价里,材料本身的成本占到40%,但因为还有40%的制造成本,所以体现出的整体价格就高了。另外,锂离子电池产线成本基本上按照五年成本摊销。由于锂离子电池产线升级,导致之前购置的设备落后,这进一步造成公司成本的新增。


    塔菲尔现在的商业模式和过去有所差别,会有更深层次的合作,会和运营方、整车公司合作成立第三方公司。同时,塔菲尔通过布局产业链延伸,将电池材料、电池生产、梯次利用等产业链上的关键环节统一协调起来,最大程度地发挥电池的价值。此举不仅可降低公司成本,也能解决客户口中好电池价格贵的痛点。


    据黄永辉介绍,塔菲尔目前定位在新能源乘用车领域,同时也涉及重卡等专用车细分市场。除这两个车用市场外,还有储能市场。面对未来的市场竞争,黄永辉表示,塔菲尔的市场策略是重视细分市场开发,坚持产业生态优化。一方面能够保证公司的生存空间,另一方面可以提升在行业的影响力。


    关于未来的产线布局,龙绘锦向电池我国网透露,塔菲尔在高能量密度电池的研发方面重要是瞄准300Wh/kg的能量密度。因此在811正极材料等方面,都在和高校、材料商开展合作。预计2019年年初能量密度达240Wh/kg以上的811产品可以量产。动力锂电池是电动汽车的核心,是纯电动汽车驱动能量的唯一来源,直接关系到电动汽车的动力性能、续航能力、也与电动汽车的安全性直接相关。从新能源汽车的成本构成看,电池驱动系统占据了新能源汽车成本的30-50%。而自电动汽车诞生以来,动力锂电池技术一直制约着电动汽车的实用化进程。提高功率密度、能量密度、使用寿命以及降低成本一直是电动汽车动力锂电池技术研发的核心。



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